Aktivni ovjes je nova vrsta ovjesa razvijena u posljednjih deset godina i kontrolirana računalom. Okuplja tehničko znanje iz mehanike i elektronike i relativno je složen visokotehnološki uređaj. Na primjer, francuski Citroen Santilla opremljen aktivnim ovjesom. Središte sustava ovjesa automobila je mikroračunalo. Pet senzora na ovjesu prenosi na mikroračunalo brzinu vozila, pritisak kočnice na prednjim kotačima, brzinu papučice gasa i brzinu. Podaci poput amplitude i frekvencije u okomitom smjeru karoserije, kuta upravljača i brzine upravljanja. Računalo kontinuirano prima te podatke i uspoređuje ih s unaprijed postavljenim pragom za odabir odgovarajućeg stanja suspenzije. Istodobno, mikroračunalo neovisno kontrolira aktuatore na svakom kotaču i generira trzanje kontrolirajući promjenu tlaka ulja u amortizeru, tako da se kretanje ovjesa može proizvesti na bilo kojem kotaču u bilo kojem trenutku. Stoga je automobil Santilla opremljen raznim opcijama načina vožnje. Vozač treba povući samo" normalni" ili" sportski" tipku na ploči s instrumentima, a automobil će automatski biti postavljen u najbolje stanje ovjesa za najbolje performanse dobre udobnosti.
Aktivni ovjes ima funkciju upravljanja kretanjem tijela. Kada inercija kočenja automobila ili zavoja uzrokuje deformiranje opruge, aktivni ovjes proizvest će silu koja se suprotstavlja inerciji, smanjujući promjenu položaja tijela. Primjerice, njemački sportski automobil Mercedes-Benz 2000 Cl, kada se vozilo okreće, senzor ovjesa odmah će prepoznati nagib i bočno ubrzanje karoserije GG. Računalo uspoređuje i izračunava s unaprijed postavljenom kritičnom vrijednošću na temelju podataka senzora i odmah određuje u kojem položaju se dodaje opterećenje ovjesu kako bi se minimalizirao nagib tijela.