U taktu kompresije to znači da se kotači automobila približavaju tijelu i amortizer je komprimiran. Trenutno se klip u amortizeru pomiče prema dolje. Volumen donje komore klipa se smanjuje, tlak ulja raste i ulje teče kroz protočni ventil do komore (gornje komore) iznad klipa. Gornju šupljinu zauzima dio prostora klipnjače, pa je povećani volumen gornje šupljine manji od smanjenog volumena donje šupljine, pa će dio ulja otvoriti kompresijski ventil i teći natrag u cilindar za skladištenje ulja. Ušteda ulja ovih ventila stvara prigušnu silu ovjesa pod pritiskom. Kada se amortizer razvuče, kotač je jednak udaljenosti od tijela, a amortizer se rasteže. Trenutno se klip amortizera pomiče prema gore. Tlak ulja u gornjoj šupljini klipa se povećava, protočni ventil je zatvoren, a ulje u gornjoj šupljini gura ekspanzijski ventil i teče u donju šupljinu. Zbog postojanja klipnjače, ulje koje teče iz gornje šupljine nije dovoljno za popunjavanje povećanog volumena donje šupljine, a donja šupljina uglavnom uzrokuje vakuumski stupanj. U to vrijeme ulje u cilindru za pohranu ulja gura kompenzacijski ventil 7 i teče u donju šupljinu. dopuniti. Zbog efekta prigušivanja ovih ventila, ovjes ima prigušujući učinak tijekom pomicanja produžetka.
Budući da su krutost opruge i sila zatezanja ekspanzijskog ventila projektirani da budu veći od tlaka kompresijskog ventila, pod istim tlakom zbroj područja opterećenja kanala ekspanzijskog ventila i odgovarajući normalno otvoreni razmak manji su od zbroj površine presjeka kompresijskog ventila i odgovarajućeg normalno otvorenog razmaka. To čini prigušnu silu generiranu hodom produženja amortizera većom od sile prigušenja tlačnog tlaka, koja udovoljava zahtjevima brze apsorpcije udara.