U kompresijskog udara to znači da se kotači automobila približavaju tijelu, a amortizer je komprimiran. U ovom trenutku klip u amortizeru pomiče se prema dolje. Volumen donje komore klipa se smanjuje, tlak ulja raste, a ulje teče kroz ventil protoka u komoru (gornju komoru) iznad klipa. Gornju šupljinu zauzima dio prostora klipnom šipkom, tako da je povećani volumen gornje šupljine manji od smanjenog volumena donje šupljine, tako da će dio ulja otvoriti kompresijski ventil i teći natrag u cilindar za skladištenje ulja. Ušteda ulja tih ventila tvori silu prigušivanja ovjesa pod pokretom kompresije.
Kada je amortizer rastegnut, kotač je ekvivalentan daleko od tijela, a amortizer je rastegnut. U ovom trenutku klip amortizera pomiče se prema gore. Tlak ulja u gornjoj šupljini klipa se povećava, ventil za protok je zatvoren, a ulje u gornjoj šupljini gura otvoreni ventil za proširenje i teče u donjoj šupljini. Zbog postojanja klipne šipke, ulje koje teče iz gornje šupljine nije dovoljno za popunjavanje povećanog volumena donje šupljine, a donja šupljina uglavnom uzrokuje stvaranje vakuumskog stupnja. U ovom trenutku, ulje u cilindru za skladištenje ulja gura otvoriti kompenzacijski ventil 7 i teče u donjoj šupljini. Dodatak. Zbog učinka ograničavanja tih ventila, ovjes ima učinak prigušivanja tijekom pokreta proširenja.
Budući da su opruga krutost i snaga prije zatezanja ekspanzivnog ventila dizajnirani da budu veći od kompresijskog ventila, pod istim pritiskom, zbroj područja opterećenja kanala ekspanzivnog ventila i odgovarajućeg normalno otvorenog razmaka manji je od zbroja područja potisnog presjeka kompresijskog ventila i odgovarajućeg normalno otvorenog razmaka. To čini silu prigušivanja generiranu produžnim potezom amortizera većom od prigušivanja kompresijskog poteza kako bi se ubrzalo prigušivanje vibracije okvira i tijela kako bi se poboljšala udobnost vožnje (udobnost) automobila. Amortizer se koristi u većini automobila. U sustav ovjesa ugrađen je amortizer.
Sustav apsorpcije šokova u automobilu sastoji se od opruga i amortizera. Amortizer se ne koristi za potporu težini karoseije automobila, već za suzbijanje šoka kada se opruga oporavi nakon upijanja šoka i apsorbira energiju udara u cestu. Proljeće igra ulogu ublažavanja utjecaja, mijenjajući "visoki utjecaj energije jedan" u "mali energetski višestruki utjecaj", dok amortizer postupno smanjuje "mali energetski višestruki utjecaj".